大咖 | 徐祖远：五个方面为航运解困

国企：国家通过三个“一批”（清退一批、重组整合一批、创新一批）对过剩产能进行优化。

企业重组并购：强强联合，例如中远海运；不同领域优势互补，例如中外运长航整体并入招商局。

关于民企并购的建议：

1、抓住转型升级（国企和民企 侧重点不同）

国企：工业、能源、资源等整合。

民企：借助业务、机制优势，寻求多元化并购和投资机会，双方转型升级。

2、资源互补、抱团取暖 集体发光

特点不一样：国企，大而权；民企，小而精。

通过并购互相弥补短板

3、主动出击海外

全球经济一体化，民企不应仅停留在国内市场，在转型基础上，通过走出去，把成本优势扩大化，引进国外先进技术和管理经验。

短板是没有把科学管理放在重要位置。通过供给侧改革实现精细化管理水平是优化成本最有效的手段之一。那么，如何提高科学管理？两个途径：

1、提高信息化水平，促进标准化科学的实施。

2、现在已进入工业4.0时代，要将信息高度集成，有效利用。

目前：已实现定价、报关、订舱方面的信息化，极大提高了生产效率。

未来：更多大数据应用于航运业，通过大数据计算手段分析路线、天气、法规方面数据信息，便于船舶更高效运输。还可通过智能机器人，对船舶设备照探进行评估，从而发现设备故障以及带来的损耗。

在提高效率的基础上，通过智能化提高效率，为航企积累先进管理经验，进行有针对性的技能培训等，为后续发展积蓄能量。

三个层面需要落实：

1、建立制度。

2、流通信息的标准化 （单据/票证统一），避免重复劳动，简化信息流通和核验。

3、业务操作标准化，降低损耗

业务操作从单一化至多元化。通过多元化满足需求窄的要求，多元化经营、坚持主业（航运业）一个中心，例如中远海运6+1。

健全海运生态圈，以用户需求为导向，提供一站式服务。

实现多元化经营，创新商业模式，整合内部资源，如航运企业参与多式联运 门到门、船舶融资多方合作。

通过多方合作实现产业链延伸，如资源共享、置换，搭建平台，参与产业生态圈的建设（ISEA联盟）。

公平竞争的市场机制还没有完全形成。需要从两个方面努力：

1、行业自律；

2、。