一直专注在P2P端的友友租车，在去年8月31日决定转型。
随着自主研发的安卓版、iOS版APP的上线，友友
与P2P say goodbye
，头也不回滴转向了
电动车分时租赁
的赛道上。
如此决绝，难道是因为玩不转P2P？
汽车智能采访了友友联合创始人蒋擎
，并针对友友的战略转型事宜进行了亲切友好的交流~~
事实上，
友友在P2P领域的专注让它积累了20万用户，
无疑是行业内的无冕之王。然而，P2P存在的问题跟其优点一样，是如影随形的。在蒋总看来，起码有三个层面无法规避：
第一：供需匹配很难
。
P2P的初衷是让车主和租客进行良性对接，然而蒋总直言，在具体交付与还车过程中，始终“不能两边同时爽”，车型、时间、取还车距离问题等矛盾重重，拉大了P2P的体验差值。
第二：专业化流程难实现。
P2P对专业素养的要求很高，这关乎责任、用户体验、信誉。然而，现实中的车主和租客与专业化程度相距甚远。各种不稳定因素徒增交车流程，用户体验参差不齐。这个问题不仅一直存在，并且在短时间内很难解决。第
三：如何做好风控体系。
所以相比于滴滴等叫车软件来说，
P2P的友友租车没有优势尽显，反而是在束缚手脚的状态下维系客户，只在车源上分担了用户需求，
而真正的出行体验、规模化运营、专业化操作很难实现。这样一来，做不了精，如何做大？
向电动车分时租赁领域的转型，则是
友友一直想补充、颠覆、打开市场的关键尝试，智能租车空间巨大，
分时租赁相当于把一个车的使用从传统的整租拆分成了短时租赁，精确到了分钟。友友也从之前的集中管理迈向了分散管理，将运营和服务细分，平衡供需，弥补P2P与传统租车的体验差值。
为此，
通过大数据、软硬件等技术手段的协助，
友友把车放到最旺盛的地方，实现车辆无人化交接，除掉繁琐手续，在出行服务上另辟蹊径，打开智能共享的阀门。
但与此同时，风控压力随之增加。因此，在软件上，友友增加了风控体系的开发，在硬件上，则
开始全面使用风控及智能化最佳的电动车，这也是它全面转入新能源车领域的最重要考量。
然而分时租赁虽是沃土，但与全面开垦相去甚远，很多厂商已经做了很多年，
北汽、上汽、吉利、力帆早已有所动作，却始终做得不温不火，难以燃起像滴滴在叫车行业那样的爆点。
在友友看来，关键点在于：
是否真的能让用户爽起来、软件硬件客户端后台是否顺畅，进而给用户最便捷的体验。
引爆需要时间，但也没那么困难，需要的是在原有基础上显著提升产品链条，而这正是友友正在做的。
作为互联网公司，
友友具有先天的敏感度和自觉意识，保持了一定用户服务的思维。
在观察了用户需求的条件下，把分时租赁定位在代步层面，收集广泛用户群，车型选择上也以性价比为主要参考，尽量减少成本，降低用户门槛。
蒋总说，他们的目标是
让那些在城市中想开车、但没车的人，有车可开。当前的主要客户群则是85后、90后最多，
对于一些公务外出、个人事务外出的用户，友友助其出行，依托大数据的分析，动态设置了不同时段的不同租金，最大化调配密集地区的可用汽车，保证各平台都有运营人员随时咨询维护，提升用户体验。
蒋总认为，
共享出行包括“有司机”、“无司机”两种模式，前者已然形成寡头，而且在政策上仍然未明朗，后者更重视用户体验，照顾了用户的私密性，具有方便快捷的潜在优势，伴随移动互联网的发展，分时租赁会是一个有无限可能的巨大市场。
对于友友的未来，
蒋总表示会在采取降低成本、大规模采购、提升软硬件实力和大数据分析能力上“几步走”，
最大化实现汽车利用率、无人化处理、智能化交接，进而让用户在极致便捷中实现共享。
话说分时租赁发展了这么多年，受限于出行政策、租赁特点、城市规划、信任体制等因素，目前国内仍未出现行业领先的模范，
“
共享出行”虽然不是新鲜话题，但仍然是新鲜市场。
对于目前PK的几家分时租赁企业来说，这是机遇，也是挑战。未来的发展还有很多变数，
友友从P2P转向智能化分时租赁，实则担任了更多的责任，虽然挑战重重，但可能也是它想要真正放开手脚、大干一场的必然阶段。
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