试驾特斯拉Model X，让不想开车的人不开车

2014 年 7 月份，整整两年前，鳄鱼试驾了特斯拉的 Model S 。彼时，我对 Model S 并没有什么好感；此时，新试驾的 Model X 却让我和我老婆都有了购买的冲动。

Model S作为一辆高科技运动四门轿车的问题是：它既不运动，你很难说一辆只擅长跑直线加速的车是性能车；又不高科技，两年前，那个巨大的屏幕真的就只是个巨大的屏幕而已，和车的联系并不算紧密，没有多少东西可控制，像硬塞了一个 Ipad 在中控上。除了逼格，其实并没有什么卵用。

电动车想要做运动车型，问题还是比较多的：先不说特斯拉作为一个新“汽车”制造商，在车身几何学设计和底盘调教上经验的不足；其不用换挡，没有声音的电机发动机就违背了运动车型那种对人车互动的高度追求。在运动车型里，你希望能感受到自己每一次操控对车子的影响，而不是特斯拉“关掉声音玩赛车游戏那样无聊的”快。

庆幸的是，特斯拉终于在自己的第三辆车上把电动机放在了应该放的地方。 Model X 作为“带孩子的”城市用 SUV ，电机发动机的好处一下就突显了出来：瞬时扭力（适合堵车走走停停），动力输出平顺（乘客会很舒服），安静，省油（直接不用了），体积小（ Model X 上的储物空间大到你难以想象），安全（车头中空没有引擎，可以全部拿来缓冲）。

试车时，销售肯定会跟你吹：“ Model X 的 P90D 加上 Ludicrous Speed 套件之后，百公里加速只要 3.2 秒，是有史以来最快的 SUV ，比保时捷凯宴 Turbo S 还要快得多！”事实上，因其电机发动机特性影响，加速快这件事情没什么值得自豪的。比亚迪想要做一辆加速 3.2 秒的 SUV ，也不是什么难事。

在鳄鱼的观点里，买 P90D 的电池组不是一个正确打开 Model X 的方式， 75D 的电池组完全够用了：依然有瞬时扭力的特性，走走停停省心；你绝不会在带孩子 / 城市代步的时候做百公里加速，数据是 3.8 秒还是 6 秒其实无所谓， 6 秒对于一辆 7 人座也很快了； 75D 和 P90D 在续航上的差别仅有 13 英里（ 21 公里），几乎可以忽略不计；两者的差价高达 3 万美金（接近 20 万人民币），这个完全不能忽略。

除了电机发动机放在非运动车型上更合适之外， Model X 在科技上相较于 Model S 的飞跃才是真正让鳄鱼想买的原因。

近两年来，特斯拉的智能化升级的步子迈得很大，跨过用触控屏幕控制取代按钮控制这个较初级的“智能化”阶段， Model X 已经用 Auto Pilot 功能基本实现了高速公路无人驾驶。车子通过摄像头，雷达 360 度无死角感应车流，障碍物，驾驶员设定好最高行驶速度，前车车距后就可以不用管了。当然，如果要变道，还是需要控制方向盘的（不需要控制油门）。

如果只是跟线行驶和自动控制车距，特斯拉的自动驾驶似乎和其它品牌的高阶巡航功能没有太大的区别。但并不是这样，特斯拉的自动驾驶智能在其“学习功能”和无限升级功能：学习功能可以让特斯拉学习人的驾驶习惯，比如最初自动驾驶时， Model X 不会躲坑，但经过你长时间的纠正，它就会学会这一点，在某个时期自动躲开；特斯拉软件无限升级的特性也让其未来不可限量，下一个两年，自动驾驶达到“设定好目的地就能全自动开过去”的程度也不是不可能的事情。别的品牌的车，应对这次升级可能要换车，特斯拉只要升级一下老车的软件系统就可以。

很多人反对自动驾驶，认为这样： 1 没有操控乐趣； 2 可能会不安全。事实上，自动驾驶比“女司机”，不专心开车的司机要安全得多。爱开车的人，自然还是可以自己开；但不爱开车的人，在有了自动驾驶后就拥有了“不开车的”权利。他们省力省心，整个交通环境也因为少了部分不专心开车的人而变得更加安全。

是不是只有电脑才是高科技？ Model X 用事实证明了这个观点的错误，除了先进的智能电控系统，自动驾驶系统之外，特斯拉在车门，车窗，座椅这些早已被做烂，几乎已无科技突破可能的地方做到了科技上的突破。

Model X上第一眼最吸引人的是它的 Falcon wing doors （鹰翼门），和以奔驰 300SL 为代表的 Gull wing door （鸥翼门）不同，特斯拉的鹰翼门其实相当的实用！和鸥翼门的单一活动机构不同，鹰翼门的活动机构由两个部分组成，可以在极其狭窄的地方打开关闭，就算停车位再紧，只要后视镜没有撞上，鹰翼门就可以打开；同时，鹰翼门也是很智能的，能根据感应到的空间，调节打开的高度，在层高很低的车库里自适应开门。

除了比较招眼的鹰翼后门之外， Model X 的前门也融入了新科技。手持钥匙走到门边，门会自动解锁打开，并根据你的接近距离逐渐越开越大，直到你坐进座位。当你完全坐进车里，门又会自动关闭。相较于鹰翼门，这个功能并不算实用，但确实蛮酷的。

坐进 Model X 的驾驶座，你会被这辆车的前挡风玻璃所震惊。一块巨大的挡风延伸往上，将传统的视野从前 180 度，变成了前 270 度，就像直升飞机的座舱一样；座位也是 Tesla 的革新之处，远看像跑车用的桶式座椅，事实上却很舒适，可以调节；同时，因为其独特的设计，座椅下部是中空的，可以放不少额外的行李。

和 Model S 为高科技而高科技不同， Model X 在高科技的同时，可以舒适的装下 7 个人，大量行李，拖 4500 斤的重物，在狭窄的地方上下车。。。

高科技只有和实用性相结合才是最酷的， Model X 近乎完美的做到了这一点，这也是它将会就此存在并壮大下去的原因。

当然， Model X 依然是有遗憾的，价格过于高昂（起步价 8 万美金，比 Model S 的起步价还高了 2 万美金）注定了它暂时只能是有钱人的玩具。但 Model X 显示出特斯拉将高科技实用化的能力让我们更加期待它的第四辆车 Model 3 ，售价持平宝马 3 系，奔驰 C 级的 Model 3 未来会极其恐怖， 它将是电动汽车战胜内燃机汽车的历史转折点。